Данная статья посвящена вопросу повышения привлекательности регионального железнодорожного туризма. В качестве объекта исследования выбран пассажирский комплекс ОАО «РЖД», реализующий туристские маршруты в Сибирском федеральном округе. Проведенные ранее на базе кафедры «Экономика транспорта» СГУПС расчеты, анализ региональных программ развития туризма позволили составить модель транспортного туристского бизнеса для Холдинга «РЖД». В рамках разработки мер повышения его эффективности автором предложено формирование розничной цены железнодорожного тура с учетом региональной субсидии, которая, в свою очередь, базируется на мультипликативной эффективности и привязана к индексу туристской привлекательности конкретного региона. Для апробации предложенной методики рассмотрено назначение туристского поезда из Новосибирска в Алтайский край, как одно из ключевых туристских направлений для жителей Новосибирской области. На основе полученных результатов сформулированы преимущества и точки развития предложенной авторской методики формирования транспортной составляющей туристских поездов, а также предложен алгоритм прогнозирования данной категории маршрутов. В качестве вывода возможно заключить, что региональная субсидия снижает финансовую нагрузку для пассажира, что потенциально способствует увеличению спроса на поездки и позволяет назначать дополнительные поезда для удовлетворения данного спроса.
This article examines the issue of increasing the attractiveness of regional rail tourism. The research focus is on the passenger complex of JSC Russian Railways, which operates tourist routes in the Siberian Federal District. Calculations previously conducted by the Department of Transport Economics at Siberian State University of Railway Engineering and an analysis of regional tourism development programs enabled the development of a transport tourism business model for Russian Railways Holding. As part of developing measures to improve its effectiveness, the author proposed setting the retail price of a train tour taking into account a regional subsidy, which, in turn, is based on multiplicative efficiency and tied to the tourist attractiveness index of a specific region. To test the proposed methodology, the tourist train from Novosibirsk to the Altai Krai was considered as a key tourist destination for residents of the Novosibirsk region. Based on the obtained results, the advantages and development points of the proposed methodology for developing the transport component of tourist trains were identified, along with a forecasting algorithm for this route category. Concluding, it can be concluded that the regional subsidy reduces the financial burden on passengers, potentially increasing travel demand and allowing for the assignment of additional trains to meet this demand.